目前市面上電池包括以下三種，從形狀上來區(qū)分，分別是：圓柱電池、方形電池、軟包電池。
（圓柱形電池形似日常生活中的5號電池）
（方形電池由方形鋁合金外殼加固并包裹）
（軟包電池由鋁塑復(fù)合膜作為封裝材料）
簡單理解：這三類電池主要是在外形上做區(qū)分。以目前市面上主流新能源電車為例，特斯拉公司旗下的所有新能源電車都是采用的圓柱18650電池，對比國產(chǎn)車型，目前只有零跑、江淮、奇瑞這類的小型汽車使用和特斯拉一樣的圓柱電池；而未來全系列、比亞迪等國產(chǎn)車型大多數(shù)使用的仍然是方形電池；奧迪e-tron、奔馳EQC還有保時捷Taycan則使用的是軟包電池。
接下來給大家介紹，三種電池的類比情況
優(yōu)點：技術(shù)成熟成本較低、穩(wěn)定耐用、單體一致性好缺點：能量密度的上升空間小、對電池管理系統(tǒng)的要求高常見的圓柱形18650電池分別為：磷酸鐵鋰電池、鋰離子電池。磷酸鐵鋰電池標(biāo)稱電壓為 3.2V，充電截止電壓為 3.6V；鋰離子電池標(biāo)稱電壓為 3.7V，充電截止電壓為 4.2V，磷酸鐵鋰電池標(biāo)稱電壓為 3.2V；容量通常為 1200mAh-3350mAh，常見容量是 2200mAh-2600mAh。
圓柱電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以比喻一個豆皮卷、千張卷盤踞在外殼之內(nèi)。它還有很多的種類型號，比如常見的有 14650、17490、18650、21700、26650 等，我們以 18650 舉例說明，18 指的是電芯直徑為 18mm，65 則為高度 65mm，0 則代表著其圓柱形狀，其他以此類推。而自從18650 換裝 21700 后，電池的能量密度提升了將近近 20%，成本更是低于 18650，那么造更大的圓柱電池不就可以了？
其實，電池容量每上升 10%，電池的循環(huán)壽命就會降低 20%。因為18650 電池以及 21700 電芯的充電電壓峰值是 4.2V。就一般的方塊電池來說普遍是在 3.9V 左右。電池充電電壓每降低 0.10V，它的循環(huán)充電壽命可以增加一倍。按以上兩種圓形電芯說明，它的單體循環(huán)次數(shù)是 300-500 次，而方塊電芯則更長，磷酸鐵鋰的電池充電電壓是在 3.6V-3.8V。而電池容量的增加，充放電倍率會下降 30%-40%，電芯溫度反之則會上升 20%，這就說明需要更強的電池管理系統(tǒng)來對電池進(jìn)行有效控制。
優(yōu)點：強度高、內(nèi)阻小、壽命長、空間利用率高
缺點：廠商需求不一樣，規(guī)格多且難統(tǒng)一
方形電池是目前電池領(lǐng)域里應(yīng)用最廣泛的，國內(nèi)目前主流的汽車廠商如：吉利、蔚來等一系列新能源汽車都是采用的方形電池。
方形電池一般為鋁殼或者鋼殼為主，國內(nèi)電池廠商基本多為采用電池密度更高的方形鋁殼電池為主要，很大一部分原因是因為方形電池的結(jié)構(gòu)相對來說較為簡單，不像圓柱電池采用不銹鋼作為電池殼體以及防爆閥等附件，所以重量上與之圓形電池對比，方形動力電池更輕、能量密度更高。其結(jié)構(gòu)強度高、忍受機(jī)械載荷能力好，電池內(nèi)阻小，壽命長、組成后的能量密度下降小，空間利用率高。
（蔚來汽車模塊化靈活裁剪電池容量專利申報圖）
電動汽車采用的方形電芯也各有不同，方形電池因為要應(yīng)對不同空間的利用，就要根據(jù)不同的需求進(jìn)行定制化生產(chǎn)。但靈活性高的背后是標(biāo)準(zhǔn)化程度低，工藝很難達(dá)到統(tǒng)一。缺點：成本高，需要額外防護(hù)防止電池受損和熱失控，更容易因為膨脹產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力、膨脹力，導(dǎo)致電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)都會發(fā)生改變。軟包電池在汽車市場的應(yīng)用，嚴(yán)格來講其實并不多，但我們在日常生活中，它的出現(xiàn)并不陌生。比如手機(jī)內(nèi)置電池就是采用的“軟包電池”，但在3C數(shù)碼上，更多稱呼它為“聚合物電池”。軟包電池的優(yōu)勢與劣勢都非常明顯，因為軟包的電池的形狀是可以靈活設(shè)計的，所以統(tǒng)一型號的現(xiàn)有軟包電池的數(shù)量實在不多，另外研發(fā)及生產(chǎn)軟包電池的成本在三類電池種類中屬于最高。
軟包鋰電池是液態(tài)鋰電池之上，套上了一層聚合物的外殼，跟其它電池最根本的不同之處在于它的軟包裝材料（鋁塑復(fù)合膜），這也是軟包鋰電池最關(guān)鍵以及技術(shù)難度最高的材料，這就是為什么國內(nèi)電池廠商一直沒有大幅度使用軟包電池的原因之一。軟包電池采用熱封裝的原因是其使用了鋁塑包裝膜材料，通常分為三層，即外阻層(一般為尼龍 BOPA 或 PET 構(gòu)成的外層保護(hù)層)、阻透層(中間層鋁箔)和內(nèi)層(多功能高阻隔層)。
鋁塑復(fù)合膜外觀及內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖
經(jīng)過或卷繞或疊加這兩種不同的結(jié)構(gòu)工藝完成內(nèi)部組織的生產(chǎn)之后，電池走了三條不同道路：圓柱、方形和軟包。雖然本質(zhì)上三種路線的電化學(xué)原理都一樣，材料組成也基本相同，但就是這不同的封裝形式和形狀特征，決定了三類電池生產(chǎn)廠商迥然的道路。目前國內(nèi)市場，方形鋁殼占絕對優(yōu)勢，主要原因為 CATL 和比亞迪等龍頭企業(yè)的頭部效應(yīng)；國內(nèi)的圓柱和軟包電池企業(yè)技術(shù)發(fā)展相對滯后。硬殼持續(xù)降本，正在實現(xiàn)國產(chǎn)替代
目前，主流的電池封裝技術(shù)主要有方形電池、圓形電池以及軟包電池三類。動力電池的安全性和使用壽命都受其封裝工藝的影響，不同的封裝技術(shù)都具有不同的技術(shù)壁壘。封裝工藝設(shè)計除需滿足耐撞擊振動和擠壓穿刺的物理沖擊外，也需滿足防火阻燃等化學(xué)性能要求。
在軟包封裝需求特殊、圓柱電池發(fā)展滯后的背景下，方形電池仍將繼續(xù)主導(dǎo)市場。對汽車企業(yè)而言，電池的安全要求是一個復(fù)合因素，受多方面影響。這些因素包括電池性能的差異、車輛使用環(huán)境、安全標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)以及車企技術(shù)能力等。每家廠商在方形電池規(guī)格和防爆需求方面都有所不同，具體數(shù)值會根據(jù)電池類型和設(shè)計要求有所調(diào)整，導(dǎo)致防爆片的種類選擇也各異。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和安全意識的提高，對電池安全的重視將成為汽車制造業(yè)發(fā)展的重要方向 。因此，在選擇合適的防爆片解決方案時，需要根據(jù)實際情況和需求做出理性的判斷，以確保電池系統(tǒng)的安全性和可靠性。
（禾聚精密電池防爆片類型圖）
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