韓國放棄軟包，方形電池的時代來臨？

最近，韓國電池廠商LG新能源改變了產品開發(fā)方向上的戰(zhàn)略重點，宣布成立專項小組來開發(fā)方形電池。先前真鋰新媒曾報道韓國電池巨頭們開始布局磷酸鐵鋰技術路線，如今又開“卷”封裝技術路線。

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從放棄到全力研發(fā)

LG新能源在方形電池技術路線上其實錯失了一次良機。實際在電池封裝路線上，LG新能源一直以軟包技術見長。隨著電池行業(yè)競爭變得激烈，2021年下半年，LG新能源曾推動方形電池的開發(fā)，試圖豐富自家產品。不過，這次推動并沒有持續(xù)多久，2022年，LG新能源宣布決定終止這一研發(fā)項目。

據(jù)業(yè)界報道，當時LG新能源對方形電池項目的商業(yè)可行性做了深入評估，結果顯示從市場及經濟角度考量這一項目并不具備足夠的競爭力。具體而言，公司深入分析后發(fā)現(xiàn)，方形電池關鍵環(huán)節(jié)諸如采購零部件、生產設備配置以及整體制造流程上，都未能展現(xiàn)出明顯的成本優(yōu)勢。

不可否認，LG新能源憑借軟包電池上的優(yōu)勢手握通用、現(xiàn)代等插混車型的訂單，但有時候不是自己不夠優(yōu)秀，而是對手太過于強大。這兩年，在中國新能源汽車市場帶動下，動力電池市場持續(xù)變天，LG新能源不得已再度撿起方形電池項目。

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方形電池的時代來了?

如今的動力電池市場，軟包電池在夾縫中生存，方形電池則成為主流。

軟包電池不受待見已經很久了。即便從理論上來說，相較方形和圓柱電池采用硬殼包裝，軟包電池遭遇熱失控后更不易爆炸。但實際中，對整個汽車電池系統(tǒng)影響最大的因素在于單體電芯的一致性，而這恰恰是軟包電池劣勢之一，也導致搭載軟包電池的電動汽車安全事故頻發(fā)。

早在2019年，搭載了LG新能源軟包電池的現(xiàn)代電動車就曾發(fā)生爆炸，此后，搭載了同款電池的通用、大眾、奔馳Smart電動車接二連三發(fā)生自燃。LG新能源付出了幾十億美元的代價，軟包電池的口碑直線下跌。2022年，韓國市場調研機構SNE Research提出，全球使用軟包電池的主要車企正在轉向方形電池。

與此同時，國內鋰電產業(yè)鏈的支持下，方形電池迎來了大發(fā)展。國內市場，方形電池市場份額已超90%；而國際上，以歐洲市場為例，據(jù)SNE Research最新數(shù)據(jù)，方形電池2023年市占率已達49%，遠超2019年的19%。

這種轉變，標志著方形電池的時代到了。截至目前，大眾、寶馬、豐田、現(xiàn)代等主流車企都開始選擇方形電池。

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為什么方形電池更可靠

研究表明動力電池隨著充電循環(huán)次數(shù)的增加會增加損耗，尤其是大功率快充技術會導致電池內部溫度升高，安全性不得不擺在首位。對于新能源汽車而言，熱失控是最嚴重、也是最頻繁的安全事故。

方形動力電池組通常由多個方形電池單元組成，用于存儲和釋放大量電能。由于動力電池組儲存的能量較大，一旦發(fā)生異常情況（例如過充、過放、高溫等），可能會導致電池組的氣體產生、壓力升高，嚴重情況下甚至引發(fā)火災或爆炸。

為了確保電池組的安全性，每一塊動力電池通常會配備1塊防爆閥。防爆閥是一種安全裝置，可以控制電池內部壓力，將過壓或異常壓力及時釋放，以減少爆炸或火災的風險。

方形動力電池防爆閥的主要爆破原理是基于熱膨脹特性和壓力差的原理。當電池內部氣體壓力超過防爆閥設定的安全值時，壓力差使得閥門受到力的作用，突破防爆閥的限制，爆開閥門，將電池內部氣體排放出去。

但是新能源電池防爆閥的爆破值通常通過工程設計來確定，具體數(shù)值會根據(jù)不同的電池類型和設計要求而有所差異。一般要考慮電池的最大充電和放電壓力，以及溫升和電流等因素。爆破值的選擇還需要考慮防爆閥的制造工藝和材料的特性。

（電池防爆閥爆開圖）

而車企在方形動力電池防爆閥的采購商應要注意，在防爆閥爆破過程中需要滿足以下幾個要求：一是快速的反應速度，即能夠在電池內部氣體壓力達到危險值之前及時爆開閥門；二是可靠的工作性能，即能夠在不同環(huán)境條件下正常工作，不受外界因素的影響；三是持久的使用壽命，保證能夠長期穩(wěn)定地工作，避免頻繁更換。

建議選擇生產廠家統(tǒng)一的電池防爆片標準件，減少開模的費用同時可以縮短研發(fā)周期，以達到降本的目的。在如今呼吁國產替代化背景下，應保證電池防爆片的一致性及長久的安全性。