截至2024年6月底，公安部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示我國機(jī)動車保有量達(dá)4.4億輛。汽車3.45億輛，新能源汽車2472萬輛、占汽車總量的7.18%，純電動汽車1813.4萬輛、占新能源汽車總量的73.35%。

而隨著新能源汽車保有量大幅增長，新能源汽車熱失控、爆燃等事故也不斷凸顯，強(qiáng)化新能源汽車運(yùn)行安全的檢驗(yàn)勢在必行，因此新能源車年檢也會越來越嚴(yán)格。

最新新能源汽車年檢

日前，國家標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》正式發(fā)布，將于2025年3月1日實(shí)施，將成為我國首部專門針對新能源車的安全檢測標(biāo)準(zhǔn)。

相較傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車新增了動力電池、電機(jī)、電控等部件，以往的年檢標(biāo)準(zhǔn)并不能有效檢測新能源汽車核心部件的運(yùn)行工作情況。

根據(jù)檢驗(yàn)規(guī)程，動力蓄電池安全（充電）檢測、電氣安全檢測將成為必檢項(xiàng)目，驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)以及用電安全等安全特性也將進(jìn)行調(diào)整檢測。這個標(biāo)準(zhǔn)不僅適用于純電動汽車，也適用插電式混合動力（包含增程式）汽車。

電池不達(dá)標(biāo)要淘汰！比油車更嚴(yán)

目前，新能源汽車與燃油車一樣：6年內(nèi)免檢，第6-10年開始兩年一檢，第10-15年是一年一檢。

現(xiàn)行的汽車年檢標(biāo)準(zhǔn)包含新能源汽車在內(nèi)的載客汽車年檢，主要檢驗(yàn)的內(nèi)容還是集中在車輛外觀、安全裝置、底盤和制動這些方面。這樣檢驗(yàn)出的結(jié)果用于判斷燃油車的安全性。然而，對于新能源車輛的核心三電系統(tǒng)來說，這樣的檢查就顯得草率了。

因此，新《規(guī)程》在這方面進(jìn)行了一些調(diào)整，例如新能源汽車的動力蓄電池安全充電檢測和電氣安全檢測將成為必檢項(xiàng)目。

（新增的檢驗(yàn)項(xiàng)目）

按照新《規(guī)程》要求，新能源汽車的動力蓄電池安全充電檢測和電氣安全檢測將成為必檢項(xiàng)目。對于營運(yùn)新能源汽車而言，充電和放電時動力電池的溫度和電壓都將成為檢測項(xiàng)目。

在以往新能源汽車事故中，“熱失控”往往是車輛自燃的主要原因。其中，充電期間的動力電池“熱失控”尤為頻發(fā)。這是由于車輛電池管理系統(tǒng)（BMS）不夠精準(zhǔn)，導(dǎo)致車輛在充電過程中引發(fā)“過充”，進(jìn)而可能引發(fā)車輛電池發(fā)生熱失控而導(dǎo)致。

在《規(guī)程》中，對于搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的車型，明確要求充電最高溫度分別不超過65℃和60℃。該溫度限值符合動力電池工作溫度合理區(qū)間，也遠(yuǎn)低于電池系統(tǒng)“熱失控”的臨界溫度。此外，新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的溫度不得超過175℃，而電機(jī)控制器和DC/DC變換器的溫度則不得超過95℃。

除了上述要求外，新《規(guī)程》還涵蓋了絕緣電阻、電位均衡、直流充電電池一致性、電場強(qiáng)度和磁感應(yīng)強(qiáng)度等多個檢測項(xiàng)目。

此外，在《規(guī)程》中，還將新能源汽車的驅(qū)動電機(jī)溫度、電機(jī)控制器溫度和DC/DC變換器溫度列為可選檢驗(yàn)項(xiàng)目。這對于車主了解車輛健康狀況，引導(dǎo)車檢企業(yè)儲備相關(guān)檢驗(yàn)設(shè)備，降低車輛自燃風(fēng)險有重要意義。

總體來說，這些檢測項(xiàng)目相對復(fù)雜，且實(shí)施起來比燃油車更為繁瑣。

隨著新《規(guī)程》的推出，對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展顯然有不少利好。據(jù)上圖來看，電池安全是其最重要的一環(huán)。最重要的是，這種嚴(yán)格的檢測有助于查出很多隱患車，降低新能源汽車熱失控的概率。

如何防止熱失控發(fā)生

熱失控的誘因是多元的，針對鋰離子電池?zé)崾Э氐那闆r，目前國內(nèi)主流的解決方法主要從外部保護(hù)和內(nèi)部改進(jìn)兩個方面進(jìn)行改進(jìn)。內(nèi)部改進(jìn)則是指針對電池本身進(jìn)行提高。外部保護(hù)較為復(fù)雜，主要是指系統(tǒng)方面的升級改進(jìn)。

1.電池單元組成

以方形動力電池為例：電池組通常由多個方形電池單元組成，用于存儲和釋放大量電能。由于動力電池組儲存的能量較大，一旦發(fā)生異常情況（例如過充、過放、高溫等），可能會導(dǎo)致電池組的氣體產(chǎn)生、壓力升高，嚴(yán)重情況下甚至引發(fā)火災(zāi)或爆炸。

為了確保電池組的安全性，每一塊動力電池通常會配備1塊防爆閥。防爆閥是一種安全裝置，可以控制電池內(nèi)部壓力，將過壓或異常壓力及時釋放，以減少爆炸或火災(zāi)的風(fēng)險。

2.工作原理

方形動力電池防爆閥的主要爆破原理是基于熱膨脹特性和壓力差的原理。當(dāng)電池內(nèi)部氣體壓力超過防爆閥設(shè)定的安全值時，閥門將爆開，通過閥門排放出一部分氣體，從而降低電池內(nèi)部氣體的壓力，保持電池的安全工作狀態(tài)。

當(dāng)電池內(nèi)部氣體壓力升高超過閥門設(shè)定的安全壓力時，壓力差使得閥門受到力的作用，突破防爆閥的限制，爆開閥門，將電池內(nèi)部氣體排放出去。

（電池防爆閥爆開圖）

3.設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

方形動力電池防爆閥的爆破參數(shù)是根據(jù)電池的設(shè)計和使用要求進(jìn)行決定的。另外，電池防爆閥的開啟力度也需要合理控制，過大或過小都會影響閥門的工作效果。而電池防爆閥的爆破過程主要包括兩個階段：壓力累積和爆破釋放。在壓力累積階段，電池內(nèi)部氣體壓力逐漸增加，到達(dá)閥值后，防爆閥受到壓力的作用迅速爆開，閥門完全打開，進(jìn)入爆破釋放階段，電池內(nèi)部氣體通過閥門迅速排放出去，從而保持電池的安全工作狀態(tài)。

而車企在方形動力電池防爆閥的采購應(yīng)要注意，在防爆閥爆破過程中需要滿足以下幾個要求：一是快速的反應(yīng)速度，即能夠在電池內(nèi)部氣體壓力達(dá)到危險值之前及時爆開閥門；二是可靠的工作性能，即能夠在不同環(huán)境條件下正常工作，不受外界因素的影響；三是持久的使用壽命，保證能夠長期穩(wěn)定地工作，避免頻繁更換，只有這樣才能保證電池安全。

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