汽車連接端子壓接的要求

汽車連接端子壓接的要求

汽車工業(yè)快速發(fā)展的今天，汽車電氣系統(tǒng)正日益強盛起來，各種不同特性的用電器在汽車上不斷涌現(xiàn)，其對汽車電線束的性能要求也越來越高。汽車連接端子在汽車線束和整車電氣系統(tǒng)中占有重要的地位，所以掌握端子的特征特性和使用要求，對提升汽車電線束性能有重要的作用。

然而在汽車連接端子的使用中，最重要也是最容易出問題的一環(huán)，正是電線和插頭或插座之間持久的連接。在車用電線束中大部分端子和電線的持久連接，都是通過壓接來實現(xiàn)的。本文通過分析端子在壓接中具體的性能要求和影響端子壓接的幾個因素，提出了改善壓接性能的方法。

1 端子的壓接

1.1壓接的定義

壓接是汽車線束生產(chǎn)中非常重要的工序，它是電線和插頭或插座之間一種有效而可靠的導(dǎo)體連接器方式。

壓接是將原材料（端子、導(dǎo)線和密封圈）通過壓接模的鉗口把銅線和端子結(jié)合在一起，生產(chǎn)成線束部件（電路）的重要工序。

2.2端子壓接的電性能

這里所說的端子壓接的電性能，其實就是說端子壓接的壓接電阻。我們在壓接后要保證端子有低而穩(wěn)定的電阻抗.在測試壓接電阻時，至少要將10根樣線分類有序地連接在木質(zhì)的測試臺上。

2.3端子壓接的物理性能

端子壓接后應(yīng)保證端子對插、穿護套等物理性能不出問題，如剖面、剝線、導(dǎo)體出頭、絕緣壓接、喇叭口等。

2.3.1壓接剖面

我們知道汽車連接端子壓接的機械性能和電性能好壞的考核指標是拉力和電壓降，那么怎么能夠保證壓接后的端子很容易通過機械性能和電性能測試呢？我們引入了剖面分析這個很重要的工具手段。

機械性能和電性能檢測未通過，可能是由于銅絲分布不均勻、壓接翼未完全閉合、空洞、壓接翼觸底等原因引起的。所以，剖面分析只是一個工具手段，它的目的是找出機械性能和電性能未通過的原因，機械性能和電性能才是我們最終要保證的東西。

2.3.2剝線要求

剝線須使用專用的剝線工具，不許可出現(xiàn)絕緣層切口不齊、絕緣層損傷、絕緣剝離不徹底、導(dǎo)體切口或缺失、跑絲、導(dǎo)體散開、導(dǎo)體過度扭曲現(xiàn)象的發(fā)生。如果電線的導(dǎo)體是鍍銀的，剝線過程中又須要用手接觸到電線的導(dǎo)體，必須戴手套操作。

2.3.3導(dǎo)體出頭

導(dǎo)體末端在壓接后要伸出導(dǎo)體壓接區(qū)前平面，但最大為1 mm，導(dǎo)體伸出的部分不允許影響端子工作區(qū)的插接功能、自鎖功能或螺絲的固定功能。

對于孔式等電線接頭類端子，導(dǎo)體末端不可進入螺絲固定圓形面區(qū)域。

2.3.4端子工作區(qū)

端子壓接后，端子工作區(qū)不許出現(xiàn)損壞和變形，壓接后端子工作區(qū)必須仍然符合端子圖紙對工作區(qū)的尺寸和性能要求。

2.3.5喇叭口

導(dǎo)體壓接在壓接區(qū)域內(nèi)必須閉合。后喇叭口是需要的，后喇叭口處的寬度不允許大于絕緣壓接的寬度。前喇叭口的尺寸要小于后喇叭口。

2.3.6切斷料邊

料邊在壓接后應(yīng)當(dāng)仍然可見，但長度不可以長于端子材料的厚度，并且最大不超過0.5 mm。料邊和料邊毛刺不可以影響端子穿入護套或端子的對插功能。

3 影響端子壓接的因素

影響端子壓接品質(zhì)的因素主要是：端子本身的特性、壓接所用電線的特性、壓接設(shè)備的性質(zhì)。

3.1端子特性對壓接的影響

端子壓接品質(zhì)的好壞，受端子的材料、鍍層、外形、特征尺寸和壓接范圍等影響。

3.1.1端子材料、鍍層對壓接的影響

端子的材料一般為合金銅材，我們以最常用到的合金銅材為例：Qsn6.5 -0.1（錫青銅合金）和H65（黃銅合金）。表3為兩種材料的性能對比。
端子常見的鍍層有鍍錫、鍍銀、鍍金。銅材在經(jīng)過電鍍處理后，材料相對變硬。在實際生產(chǎn)中壓接出來的性能會比不鍍的端子性能好。

3.1.2端子尺寸和壓接范圍對壓接的影響

端子的設(shè)計尺寸以及壓接尾部尺寸對壓接起決定性的作用。如圖9所示。
端子能壓多大的電線是由端子尾部截面積以及尾部特征（倒角齒、滾花）決定的。端子尾部的截面積是由端子的厚度、端子壓接翅的翅長和翅寬決定的。

端子能壓多大的線，其實就是看端子尾部的內(nèi)圓周能包住多大平方的銅線！所以端子壓接翅的翅長、翅寬越大，其壓接范圍就越大。端子的厚度對端子壓接的影響非常大，厚度越大，其壓接的范圍也越大。壓接翅的倒角齒和壓接翅的滾花對汽車連接端子壓接緊密起到重要的作用。

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