目前新能源車朝著智能化的方向發(fā)展，智能駕駛體系不斷疊進至L3，由此不斷增加傳感器的數(shù)量（攝像頭、毫米波雷達和激光雷達等）以及停車輔助、車道偏離預警、夜視輔助、自適應巡航、碰撞避免、盲點偵測、駕駛員疲勞探測等功能需求擴充，促使ADAS（高級輔助駕駛）配備更高帶寬的傳輸網(wǎng)絡。汽車連接器的主要作用就是實現(xiàn)電路不同或者電路被孤立的情況下實現(xiàn)連接，這對于移動的汽車是必不可少的需要，今天我們的主題新能源汽車供應鏈之高速連接器可以分為Fakra、Mini Fakra（HFM）、HSD和以太網(wǎng)連接器。

高速連接器：滿足汽車智能化需求

目前傳統(tǒng)乘用車使用較多的高速連接器為Fakra，F(xiàn)akra一般應用于傳感器的安裝連接；Mini-FAKRA因其良好的集成化性能，作為傳感器數(shù)據(jù)與AVM系統(tǒng)的傳輸中介；HSD主要用在AVM到主機端、主機端到座艙端的高速傳輸；車載以太網(wǎng)則作為車內(nèi)通信的主干網(wǎng)絡，連接車端內(nèi)部的各個子系統(tǒng)。但是Fakra數(shù)據(jù)傳輸量小，結(jié)構(gòu)件體積較大，同時無法滿足目前主流架構(gòu)接口協(xié)議。隨著車聯(lián)網(wǎng)的進程速度加快，單車高速連接器的用量大幅度提升預計在接下來幾年或出現(xiàn)Mini FAKAR對傳統(tǒng)FAKRA的替代浪潮。而HSD是與HFM配套使用的，如攝像頭將采集的數(shù)據(jù)通過HFM傳向車輛環(huán)視系統(tǒng)，再由HSD將數(shù)據(jù)傳輸至主機，因此，車輛僅實現(xiàn)多種智能化需求需求，就需要使用多個連接器件包括防水Fakra、HFM和HSD。

高速連接器市場壁壘

目前高速連接器市場主要掌握在歐美日本等國家手中，國際廠商進入連接器市場時間較早，在連接器方面形成豐富的技術儲備。而精密金屬加工件產(chǎn)品的生產(chǎn)在底層原理上具有共通性，因此廠商在其他領域中的開發(fā)經(jīng)驗可以被參考沿用至汽車連接器領域。但由于國際廠商其進入行業(yè)時間早，技術積累豐厚，并與各行業(yè)建立了穩(wěn)定的客戶關系，因此，車用高速連接器的行業(yè)準入門檻較高，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

技術壁壘

連接器金屬加工件生產(chǎn)，如果具有豐厚的原始技術積累的廠商，則有先天優(yōu)勢。比如模具的快速開發(fā)、生產(chǎn)等能力，并且其領先的技術水平，豐富的檢測經(jīng)驗將直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量的穩(wěn)定性以及供應速度，從而最終影響產(chǎn)品成本。高速響應下游客戶需求也已經(jīng)成為微型電連接器企業(yè)必備條件之一。

資金壁壘

連接器單個價值量不高，但是其中組成金屬件產(chǎn)品涉及研發(fā)、模具設計開發(fā)、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)，生產(chǎn)設備較為昂貴，部分設備單價在百萬以上，因此必須具備規(guī)?；a(chǎn)以及一定的資金規(guī)模投資才具備顯著的優(yōu)勢，因此行業(yè)具備較高的行業(yè)壁壘。

驗證周期長，標準嚴格

乘用車屬于耐用品，因此對零部件的質(zhì)量以及穩(wěn)定性的要求較為嚴格，一般整車制造商的動力平臺的生命周期在5-7年，而整車制造商在內(nèi)部建立了較為完備的質(zhì)量評估認證體系，從產(chǎn)品認證到批量供貨，整個過程一般需要1-2年時間。

國內(nèi)廠商同樣十分重視技術投入，近三年研發(fā)費用率均高于國外廠商，產(chǎn)品開發(fā)升級意愿強烈。經(jīng)過多年的技術沉淀，在設計能力與自動化生產(chǎn)能力上已經(jīng)滿足了相應的要求，實現(xiàn)高端產(chǎn)品的量產(chǎn)，逐漸打破國際行業(yè)巨頭的壟斷，為下游整車廠提供了多元化的連接器產(chǎn)品。

但FAKRA連接器屬于車用連接器牽涉到生命安全問題，沒有一定規(guī)模的廠商很難銷售。且從沖壓/組裝/測試皆得符合IATF16949規(guī)范，小廠很難落實相關要求，因此需迫切形成一套完善的互動模式。在整個開發(fā)乃至量產(chǎn)的過程中要求供應商具備快速反應和工程變更的能力。只是隨著新能源汽車市場的快速崛起，目前FAKRA連接器市場上的一些企業(yè)因為技術水平和交付能力并不能滿足客戶需求，因為端子件已經(jīng)不再是單純連接器件，而是集器件和控制系統(tǒng)在一起的更高級別元器件。